Question 1

D'où vient le terme POGO ?

AOPA France · Accepted Answer

Le terme POGO désigne les itinéraires IFR de la région parisienne qui relient des aérodromes trop proches pour qu'on puisse utiliser les départs et arrivées standard. Il viendrait du Pogo Stick (bâton sauteur), un jouet de la firme Pohlmann & Goppel, qui permet de faire des sauts de puce d'un point à un autre.

Question 2

Quels sont les minima météorologiques pour les vols aux instruments ?

AOPA France · Accepted Answer

L'information qui suit est basée sur Part-NCO datant d'Octobre 2022

Décollage

NCO.OP.110

Visibilité > 400 m (en dessous de 400 m il faut une autorisation spéciale LVO - voir SPA.LVO.100)

Visibilité supérieure à celle indiquée dans la documentation aéronautique.

Corriger la visibilité requise en fonction des aides visuelles (balisage des bords de piste, marquage de piste, balisage de ligne médiane) et des caractéristiques de l'avion

Part-NCO ne spécifie pas d'obligation d'avoir un dégagement au décollage, ce qui ne signifie pas que cela n'est pas une bonne idée Il n'est pas obligatoire d'avoir la valeur de la RVR (par ATIS) afin de déterminer la visibilité sur la piste, la définition de la RVR étant 'runway visual range (RVR)’ means the range over which the pilot of an aircraft on the centre line of a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or identifying its centre line; Le pilote peut donc lui-même déterminer la RVR, par exemple en comptant le nombre de balises visibles dans le sens du décollage.

Minimas d'Approche

La visibilité minimale est déterminée conformément à AMC2 NCO.OP.110, en fonction

du type de la piste,

en fonction de la MDF/DH,

des aides visuelles et non-visuelles disponibles, et des équipements de l'avion (HUD, pilote automatique)

type d'approche (PA/NPA)

Pour une approche à une piste non-précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Pour une approche à une piste de précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 550 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Sans pilote automatique (engagé jusqu'aux minimas), la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 3)

Approach Ban

NCO.OP.210: Le "approach ban" (interdiction de continuer l'approche en dessous de 1000' AAL à moins que la RVR rapportée est supérieure ou égale aux minimas publiés) a été simplifié afin de ne pas interdire une approche dans le cas où la RVR n'est pas connue. A partir d'Octobre 2022, on n'a pas le droit de continuer une approche en dessous de 1000' AAL si la RVR communiquée est inférieure à 550 m. Dans tous les autres cas, y-compris si la RVR n'est pas disponible, on peut continuer l'approche jusqu'aux minimas applicables.

Utilisation du pilote automatique

AMC4.NCO.OP.116 recommande l'utilisation du pilote automatique et/ou du directeur de vol pendant des approches aux instruments 3D, ainsi qu'en RNP 1 (SID/STAR)

Minimas de préparation

Les minimas de préparation qui étaient absents depuis l'introduction de Part-NCO, ont été réintroduits. A moins que les conditions météorologiques à destination dans la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA n'indiquent que le plafond sera au moins 1000' au dessus de la MDH/DH, il faut sélectionner un aérodrome de dégagement (NCO.OP.140) NCO.OP.143: Un aérodrome ne peut être sélectionné comme dégagement uniquement si pendant la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA, les prévisions indiquent un plafond et une visibilité de

Approche Type 1 (200 ft DH): DH + 200 ft / visi >1500 m

Approche Type 2 (> 250 ft DH): DH + 400 ft / visi >3000 m

Approche à vue: plafond à la valeur supérieure de 2000 ft, et de l'altitude de sécurité - visibilité de >5000 m

GNSS et choix du dégagement

NCO.OP.142: Si l'avion est équipé de navigateur SBAS, la destination et le dégagement peuvent être dépourvus d'approches conventionnelles, mais il faut établir un plan d'action en cas de perte du signal GNSS. Dans le cas contraire, il faut que soit la destination, soit le dégagement aient une approche conventionnelle.

Question 3

D'où vient le terme POGO ?

AOPA France · Accepted Answer

Le terme POGO désigne les itinéraires IFR de la région parisienne qui relient des aérodromes trop proches pour qu'on puisse utiliser les départs et arrivées standard. Il viendrait du Pogo Stick (bâton sauteur), un jouet de la firme Pohlmann & Goppel, qui permet de faire des sauts de puce d'un point à un autre.

Question 4

Quels sont les minima météorologiques pour les vols aux instruments ?

AOPA France · Accepted Answer

L'information qui suit est basée sur Part-NCO datant d'Octobre 2022

Décollage

NCO.OP.110

Visibilité > 400 m (en dessous de 400 m il faut une autorisation spéciale LVO - voir SPA.LVO.100)

Visibilité supérieure à celle indiquée dans la documentation aéronautique.

Corriger la visibilité requise en fonction des aides visuelles (balisage des bords de piste, marquage de piste, balisage de ligne médiane) et des caractéristiques de l'avion

Part-NCO ne spécifie pas d'obligation d'avoir un dégagement au décollage, ce qui ne signifie pas que cela n'est pas une bonne idée Il n'est pas obligatoire d'avoir la valeur de la RVR (par ATIS) afin de déterminer la visibilité sur la piste, la définition de la RVR étant 'runway visual range (RVR)’ means the range over which the pilot of an aircraft on the centre line of a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or identifying its centre line; Le pilote peut donc lui-même déterminer la RVR, par exemple en comptant le nombre de balises visibles dans le sens du décollage.

Minimas d'Approche

La visibilité minimale est déterminée conformément à AMC2 NCO.OP.110, en fonction

du type de la piste,

en fonction de la MDF/DH,

des aides visuelles et non-visuelles disponibles, et des équipements de l'avion (HUD, pilote automatique)

type d'approche (PA/NPA)

Pour une approche à une piste non-précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Pour une approche à une piste de précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 550 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Sans pilote automatique (engagé jusqu'aux minimas), la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 3)

Approach Ban

NCO.OP.210: Le "approach ban" (interdiction de continuer l'approche en dessous de 1000' AAL à moins que la RVR rapportée est supérieure ou égale aux minimas publiés) a été simplifié afin de ne pas interdire une approche dans le cas où la RVR n'est pas connue. A partir d'Octobre 2022, on n'a pas le droit de continuer une approche en dessous de 1000' AAL si la RVR communiquée est inférieure à 550 m. Dans tous les autres cas, y-compris si la RVR n'est pas disponible, on peut continuer l'approche jusqu'aux minimas applicables.

Utilisation du pilote automatique

AMC4.NCO.OP.116 recommande l'utilisation du pilote automatique et/ou du directeur de vol pendant des approches aux instruments 3D, ainsi qu'en RNP 1 (SID/STAR)

Minimas de préparation

Les minimas de préparation qui étaient absents depuis l'introduction de Part-NCO, ont été réintroduits. A moins que les conditions météorologiques à destination dans la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA n'indiquent que le plafond sera au moins 1000' au dessus de la MDH/DH, il faut sélectionner un aérodrome de dégagement (NCO.OP.140) NCO.OP.143: Un aérodrome ne peut être sélectionné comme dégagement uniquement si pendant la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA, les prévisions indiquent un plafond et une visibilité de

Approche Type 1 (200 ft DH): DH + 200 ft / visi >1500 m

Approche Type 2 (> 250 ft DH): DH + 400 ft / visi >3000 m

Approche à vue: plafond à la valeur supérieure de 2000 ft, et de l'altitude de sécurité - visibilité de >5000 m

GNSS et choix du dégagement

NCO.OP.142: Si l'avion est équipé de navigateur SBAS, la destination et le dégagement peuvent être dépourvus d'approches conventionnelles, mais il faut établir un plan d'action en cas de perte du signal GNSS. Dans le cas contraire, il faut que soit la destination, soit le dégagement aient une approche conventionnelle.

Question 5

D'où vient le terme POGO ?

AOPA France · Accepted Answer

Le terme POGO désigne les itinéraires IFR de la région parisienne qui relient des aérodromes trop proches pour qu'on puisse utiliser les départs et arrivées standard. Il viendrait du Pogo Stick (bâton sauteur), un jouet de la firme Pohlmann & Goppel, qui permet de faire des sauts de puce d'un point à un autre.

Question 6

Quels sont les minima météorologiques pour les vols aux instruments ?

AOPA France · Accepted Answer

L'information qui suit est basée sur Part-NCO datant d'Octobre 2022

Décollage

NCO.OP.110

Visibilité > 400 m (en dessous de 400 m il faut une autorisation spéciale LVO - voir SPA.LVO.100)

Visibilité supérieure à celle indiquée dans la documentation aéronautique.

Corriger la visibilité requise en fonction des aides visuelles (balisage des bords de piste, marquage de piste, balisage de ligne médiane) et des caractéristiques de l'avion

Part-NCO ne spécifie pas d'obligation d'avoir un dégagement au décollage, ce qui ne signifie pas que cela n'est pas une bonne idée Il n'est pas obligatoire d'avoir la valeur de la RVR (par ATIS) afin de déterminer la visibilité sur la piste, la définition de la RVR étant 'runway visual range (RVR)’ means the range over which the pilot of an aircraft on the centre line of a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or identifying its centre line; Le pilote peut donc lui-même déterminer la RVR, par exemple en comptant le nombre de balises visibles dans le sens du décollage.

Minimas d'Approche

La visibilité minimale est déterminée conformément à AMC2 NCO.OP.110, en fonction

du type de la piste,

en fonction de la MDF/DH,

des aides visuelles et non-visuelles disponibles, et des équipements de l'avion (HUD, pilote automatique)

type d'approche (PA/NPA)

Pour une approche à une piste non-précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Pour une approche à une piste de précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 550 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Sans pilote automatique (engagé jusqu'aux minimas), la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 3)

Approach Ban

NCO.OP.210: Le "approach ban" (interdiction de continuer l'approche en dessous de 1000' AAL à moins que la RVR rapportée est supérieure ou égale aux minimas publiés) a été simplifié afin de ne pas interdire une approche dans le cas où la RVR n'est pas connue. A partir d'Octobre 2022, on n'a pas le droit de continuer une approche en dessous de 1000' AAL si la RVR communiquée est inférieure à 550 m. Dans tous les autres cas, y-compris si la RVR n'est pas disponible, on peut continuer l'approche jusqu'aux minimas applicables.

Utilisation du pilote automatique

AMC4.NCO.OP.116 recommande l'utilisation du pilote automatique et/ou du directeur de vol pendant des approches aux instruments 3D, ainsi qu'en RNP 1 (SID/STAR)

Minimas de préparation

Les minimas de préparation qui étaient absents depuis l'introduction de Part-NCO, ont été réintroduits. A moins que les conditions météorologiques à destination dans la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA n'indiquent que le plafond sera au moins 1000' au dessus de la MDH/DH, il faut sélectionner un aérodrome de dégagement (NCO.OP.140) NCO.OP.143: Un aérodrome ne peut être sélectionné comme dégagement uniquement si pendant la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA, les prévisions indiquent un plafond et une visibilité de

Approche Type 1 (200 ft DH): DH + 200 ft / visi >1500 m

Approche Type 2 (> 250 ft DH): DH + 400 ft / visi >3000 m

Approche à vue: plafond à la valeur supérieure de 2000 ft, et de l'altitude de sécurité - visibilité de >5000 m

GNSS et choix du dégagement

NCO.OP.142: Si l'avion est équipé de navigateur SBAS, la destination et le dégagement peuvent être dépourvus d'approches conventionnelles, mais il faut établir un plan d'action en cas de perte du signal GNSS. Dans le cas contraire, il faut que soit la destination, soit le dégagement aient une approche conventionnelle.

Question 7

D'où vient le terme POGO ?

AOPA France · Accepted Answer

Le terme POGO désigne les itinéraires IFR de la région parisienne qui relient des aérodromes trop proches pour qu'on puisse utiliser les départs et arrivées standard. Il viendrait du Pogo Stick (bâton sauteur), un jouet de la firme Pohlmann & Goppel, qui permet de faire des sauts de puce d'un point à un autre.

Question 8

Quels sont les minima météorologiques pour les vols aux instruments ?

AOPA France · Accepted Answer

L'information qui suit est basée sur Part-NCO datant d'Octobre 2022

Décollage

NCO.OP.110

Visibilité > 400 m (en dessous de 400 m il faut une autorisation spéciale LVO - voir SPA.LVO.100)

Visibilité supérieure à celle indiquée dans la documentation aéronautique.

Corriger la visibilité requise en fonction des aides visuelles (balisage des bords de piste, marquage de piste, balisage de ligne médiane) et des caractéristiques de l'avion

Part-NCO ne spécifie pas d'obligation d'avoir un dégagement au décollage, ce qui ne signifie pas que cela n'est pas une bonne idée Il n'est pas obligatoire d'avoir la valeur de la RVR (par ATIS) afin de déterminer la visibilité sur la piste, la définition de la RVR étant 'runway visual range (RVR)’ means the range over which the pilot of an aircraft on the centre line of a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or identifying its centre line; Le pilote peut donc lui-même déterminer la RVR, par exemple en comptant le nombre de balises visibles dans le sens du décollage.

Minimas d'Approche

La visibilité minimale est déterminée conformément à AMC2 NCO.OP.110, en fonction

du type de la piste,

en fonction de la MDF/DH,

des aides visuelles et non-visuelles disponibles, et des équipements de l'avion (HUD, pilote automatique)

type d'approche (PA/NPA)

Pour une approche à une piste non-précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Pour une approche à une piste de précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 550 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Sans pilote automatique (engagé jusqu'aux minimas), la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 3)

Approach Ban

NCO.OP.210: Le "approach ban" (interdiction de continuer l'approche en dessous de 1000' AAL à moins que la RVR rapportée est supérieure ou égale aux minimas publiés) a été simplifié afin de ne pas interdire une approche dans le cas où la RVR n'est pas connue. A partir d'Octobre 2022, on n'a pas le droit de continuer une approche en dessous de 1000' AAL si la RVR communiquée est inférieure à 550 m. Dans tous les autres cas, y-compris si la RVR n'est pas disponible, on peut continuer l'approche jusqu'aux minimas applicables.

Utilisation du pilote automatique

AMC4.NCO.OP.116 recommande l'utilisation du pilote automatique et/ou du directeur de vol pendant des approches aux instruments 3D, ainsi qu'en RNP 1 (SID/STAR)

Minimas de préparation

Les minimas de préparation qui étaient absents depuis l'introduction de Part-NCO, ont été réintroduits. A moins que les conditions météorologiques à destination dans la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA n'indiquent que le plafond sera au moins 1000' au dessus de la MDH/DH, il faut sélectionner un aérodrome de dégagement (NCO.OP.140) NCO.OP.143: Un aérodrome ne peut être sélectionné comme dégagement uniquement si pendant la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA, les prévisions indiquent un plafond et une visibilité de

Approche Type 1 (200 ft DH): DH + 200 ft / visi >1500 m

Approche Type 2 (> 250 ft DH): DH + 400 ft / visi >3000 m

Approche à vue: plafond à la valeur supérieure de 2000 ft, et de l'altitude de sécurité - visibilité de >5000 m

GNSS et choix du dégagement

NCO.OP.142: Si l'avion est équipé de navigateur SBAS, la destination et le dégagement peuvent être dépourvus d'approches conventionnelles, mais il faut établir un plan d'action en cas de perte du signal GNSS. Dans le cas contraire, il faut que soit la destination, soit le dégagement aient une approche conventionnelle.

Question 9

D'où vient le terme POGO ?

AOPA France · Accepted Answer

Le terme POGO désigne les itinéraires IFR de la région parisienne qui relient des aérodromes trop proches pour qu'on puisse utiliser les départs et arrivées standard. Il viendrait du Pogo Stick (bâton sauteur), un jouet de la firme Pohlmann & Goppel, qui permet de faire des sauts de puce d'un point à un autre.

Question 10

Quels sont les minima météorologiques pour les vols aux instruments ?

AOPA France · Accepted Answer

L'information qui suit est basée sur Part-NCO datant d'Octobre 2022

Décollage

NCO.OP.110

Visibilité > 400 m (en dessous de 400 m il faut une autorisation spéciale LVO - voir SPA.LVO.100)

Visibilité supérieure à celle indiquée dans la documentation aéronautique.

Corriger la visibilité requise en fonction des aides visuelles (balisage des bords de piste, marquage de piste, balisage de ligne médiane) et des caractéristiques de l'avion

Part-NCO ne spécifie pas d'obligation d'avoir un dégagement au décollage, ce qui ne signifie pas que cela n'est pas une bonne idée Il n'est pas obligatoire d'avoir la valeur de la RVR (par ATIS) afin de déterminer la visibilité sur la piste, la définition de la RVR étant 'runway visual range (RVR)’ means the range over which the pilot of an aircraft on the centre line of a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or identifying its centre line; Le pilote peut donc lui-même déterminer la RVR, par exemple en comptant le nombre de balises visibles dans le sens du décollage.

Minimas d'Approche

La visibilité minimale est déterminée conformément à AMC2 NCO.OP.110, en fonction

du type de la piste,

en fonction de la MDF/DH,

des aides visuelles et non-visuelles disponibles, et des équipements de l'avion (HUD, pilote automatique)

type d'approche (PA/NPA)

Pour une approche à une piste non-précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Pour une approche à une piste de précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 550 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Sans pilote automatique (engagé jusqu'aux minimas), la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 3)

Approach Ban

NCO.OP.210: Le "approach ban" (interdiction de continuer l'approche en dessous de 1000' AAL à moins que la RVR rapportée est supérieure ou égale aux minimas publiés) a été simplifié afin de ne pas interdire une approche dans le cas où la RVR n'est pas connue. A partir d'Octobre 2022, on n'a pas le droit de continuer une approche en dessous de 1000' AAL si la RVR communiquée est inférieure à 550 m. Dans tous les autres cas, y-compris si la RVR n'est pas disponible, on peut continuer l'approche jusqu'aux minimas applicables.

Utilisation du pilote automatique

AMC4.NCO.OP.116 recommande l'utilisation du pilote automatique et/ou du directeur de vol pendant des approches aux instruments 3D, ainsi qu'en RNP 1 (SID/STAR)

Minimas de préparation

Les minimas de préparation qui étaient absents depuis l'introduction de Part-NCO, ont été réintroduits. A moins que les conditions météorologiques à destination dans la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA n'indiquent que le plafond sera au moins 1000' au dessus de la MDH/DH, il faut sélectionner un aérodrome de dégagement (NCO.OP.140) NCO.OP.143: Un aérodrome ne peut être sélectionné comme dégagement uniquement si pendant la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA, les prévisions indiquent un plafond et une visibilité de

Approche Type 1 (200 ft DH): DH + 200 ft / visi >1500 m

Approche Type 2 (> 250 ft DH): DH + 400 ft / visi >3000 m

Approche à vue: plafond à la valeur supérieure de 2000 ft, et de l'altitude de sécurité - visibilité de >5000 m

GNSS et choix du dégagement

NCO.OP.142: Si l'avion est équipé de navigateur SBAS, la destination et le dégagement peuvent être dépourvus d'approches conventionnelles, mais il faut établir un plan d'action en cas de perte du signal GNSS. Dans le cas contraire, il faut que soit la destination, soit le dégagement aient une approche conventionnelle.

Question 11

D'où vient le terme POGO ?

AOPA France · Accepted Answer

Le terme POGO désigne les itinéraires IFR de la région parisienne qui relient des aérodromes trop proches pour qu'on puisse utiliser les départs et arrivées standard. Il viendrait du Pogo Stick (bâton sauteur), un jouet de la firme Pohlmann & Goppel, qui permet de faire des sauts de puce d'un point à un autre.

Question 12

Quels sont les minima météorologiques pour les vols aux instruments ?

AOPA France · Accepted Answer

L'information qui suit est basée sur Part-NCO datant d'Octobre 2022

Décollage

NCO.OP.110

Visibilité > 400 m (en dessous de 400 m il faut une autorisation spéciale LVO - voir SPA.LVO.100)

Visibilité supérieure à celle indiquée dans la documentation aéronautique.

Corriger la visibilité requise en fonction des aides visuelles (balisage des bords de piste, marquage de piste, balisage de ligne médiane) et des caractéristiques de l'avion

Part-NCO ne spécifie pas d'obligation d'avoir un dégagement au décollage, ce qui ne signifie pas que cela n'est pas une bonne idée Il n'est pas obligatoire d'avoir la valeur de la RVR (par ATIS) afin de déterminer la visibilité sur la piste, la définition de la RVR étant 'runway visual range (RVR)’ means the range over which the pilot of an aircraft on the centre line of a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or identifying its centre line; Le pilote peut donc lui-même déterminer la RVR, par exemple en comptant le nombre de balises visibles dans le sens du décollage.

Minimas d'Approche

La visibilité minimale est déterminée conformément à AMC2 NCO.OP.110, en fonction

du type de la piste,

en fonction de la MDF/DH,

des aides visuelles et non-visuelles disponibles, et des équipements de l'avion (HUD, pilote automatique)

type d'approche (PA/NPA)

Pour une approche à une piste non-précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Pour une approche à une piste de précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 550 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Sans pilote automatique (engagé jusqu'aux minimas), la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 3)

Approach Ban

NCO.OP.210: Le "approach ban" (interdiction de continuer l'approche en dessous de 1000' AAL à moins que la RVR rapportée est supérieure ou égale aux minimas publiés) a été simplifié afin de ne pas interdire une approche dans le cas où la RVR n'est pas connue. A partir d'Octobre 2022, on n'a pas le droit de continuer une approche en dessous de 1000' AAL si la RVR communiquée est inférieure à 550 m. Dans tous les autres cas, y-compris si la RVR n'est pas disponible, on peut continuer l'approche jusqu'aux minimas applicables.

Utilisation du pilote automatique

AMC4.NCO.OP.116 recommande l'utilisation du pilote automatique et/ou du directeur de vol pendant des approches aux instruments 3D, ainsi qu'en RNP 1 (SID/STAR)

Minimas de préparation

Les minimas de préparation qui étaient absents depuis l'introduction de Part-NCO, ont été réintroduits. A moins que les conditions météorologiques à destination dans la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA n'indiquent que le plafond sera au moins 1000' au dessus de la MDH/DH, il faut sélectionner un aérodrome de dégagement (NCO.OP.140) NCO.OP.143: Un aérodrome ne peut être sélectionné comme dégagement uniquement si pendant la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA, les prévisions indiquent un plafond et une visibilité de

Approche Type 1 (200 ft DH): DH + 200 ft / visi >1500 m

Approche Type 2 (> 250 ft DH): DH + 400 ft / visi >3000 m

Approche à vue: plafond à la valeur supérieure de 2000 ft, et de l'altitude de sécurité - visibilité de >5000 m

GNSS et choix du dégagement

NCO.OP.142: Si l'avion est équipé de navigateur SBAS, la destination et le dégagement peuvent être dépourvus d'approches conventionnelles, mais il faut établir un plan d'action en cas de perte du signal GNSS. Dans le cas contraire, il faut que soit la destination, soit le dégagement aient une approche conventionnelle.

Question 13

D'où vient le terme POGO ?

AOPA France · Accepted Answer

Le terme POGO désigne les itinéraires IFR de la région parisienne qui relient des aérodromes trop proches pour qu'on puisse utiliser les départs et arrivées standard. Il viendrait du Pogo Stick (bâton sauteur), un jouet de la firme Pohlmann & Goppel, qui permet de faire des sauts de puce d'un point à un autre.

Question 14

Quels sont les minima météorologiques pour les vols aux instruments ?

AOPA France · Accepted Answer

L'information qui suit est basée sur Part-NCO datant d'Octobre 2022

Décollage

NCO.OP.110

Visibilité > 400 m (en dessous de 400 m il faut une autorisation spéciale LVO - voir SPA.LVO.100)

Visibilité supérieure à celle indiquée dans la documentation aéronautique.

Corriger la visibilité requise en fonction des aides visuelles (balisage des bords de piste, marquage de piste, balisage de ligne médiane) et des caractéristiques de l'avion

Part-NCO ne spécifie pas d'obligation d'avoir un dégagement au décollage, ce qui ne signifie pas que cela n'est pas une bonne idée Il n'est pas obligatoire d'avoir la valeur de la RVR (par ATIS) afin de déterminer la visibilité sur la piste, la définition de la RVR étant 'runway visual range (RVR)’ means the range over which the pilot of an aircraft on the centre line of a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or identifying its centre line; Le pilote peut donc lui-même déterminer la RVR, par exemple en comptant le nombre de balises visibles dans le sens du décollage.

Minimas d'Approche

La visibilité minimale est déterminée conformément à AMC2 NCO.OP.110, en fonction

du type de la piste,

en fonction de la MDF/DH,

des aides visuelles et non-visuelles disponibles, et des équipements de l'avion (HUD, pilote automatique)

type d'approche (PA/NPA)

Pour une approche à une piste non-précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Pour une approche à une piste de précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 550 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Sans pilote automatique (engagé jusqu'aux minimas), la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 3)

Approach Ban

NCO.OP.210: Le "approach ban" (interdiction de continuer l'approche en dessous de 1000' AAL à moins que la RVR rapportée est supérieure ou égale aux minimas publiés) a été simplifié afin de ne pas interdire une approche dans le cas où la RVR n'est pas connue. A partir d'Octobre 2022, on n'a pas le droit de continuer une approche en dessous de 1000' AAL si la RVR communiquée est inférieure à 550 m. Dans tous les autres cas, y-compris si la RVR n'est pas disponible, on peut continuer l'approche jusqu'aux minimas applicables.

Utilisation du pilote automatique

AMC4.NCO.OP.116 recommande l'utilisation du pilote automatique et/ou du directeur de vol pendant des approches aux instruments 3D, ainsi qu'en RNP 1 (SID/STAR)

Minimas de préparation

Les minimas de préparation qui étaient absents depuis l'introduction de Part-NCO, ont été réintroduits. A moins que les conditions météorologiques à destination dans la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA n'indiquent que le plafond sera au moins 1000' au dessus de la MDH/DH, il faut sélectionner un aérodrome de dégagement (NCO.OP.140) NCO.OP.143: Un aérodrome ne peut être sélectionné comme dégagement uniquement si pendant la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA, les prévisions indiquent un plafond et une visibilité de

Approche Type 1 (200 ft DH): DH + 200 ft / visi >1500 m

Approche Type 2 (> 250 ft DH): DH + 400 ft / visi >3000 m

Approche à vue: plafond à la valeur supérieure de 2000 ft, et de l'altitude de sécurité - visibilité de >5000 m

GNSS et choix du dégagement

NCO.OP.142: Si l'avion est équipé de navigateur SBAS, la destination et le dégagement peuvent être dépourvus d'approches conventionnelles, mais il faut établir un plan d'action en cas de perte du signal GNSS. Dans le cas contraire, il faut que soit la destination, soit le dégagement aient une approche conventionnelle.

Question 15

D'où vient le terme POGO ?

AOPA France · Accepted Answer

Le terme POGO désigne les itinéraires IFR de la région parisienne qui relient des aérodromes trop proches pour qu'on puisse utiliser les départs et arrivées standard. Il viendrait du Pogo Stick (bâton sauteur), un jouet de la firme Pohlmann & Goppel, qui permet de faire des sauts de puce d'un point à un autre.

Question 16

Quels sont les minima météorologiques pour les vols aux instruments ?

AOPA France · Accepted Answer

L'information qui suit est basée sur Part-NCO datant d'Octobre 2022

Décollage

NCO.OP.110

Visibilité > 400 m (en dessous de 400 m il faut une autorisation spéciale LVO - voir SPA.LVO.100)

Visibilité supérieure à celle indiquée dans la documentation aéronautique.

Corriger la visibilité requise en fonction des aides visuelles (balisage des bords de piste, marquage de piste, balisage de ligne médiane) et des caractéristiques de l'avion

Part-NCO ne spécifie pas d'obligation d'avoir un dégagement au décollage, ce qui ne signifie pas que cela n'est pas une bonne idée Il n'est pas obligatoire d'avoir la valeur de la RVR (par ATIS) afin de déterminer la visibilité sur la piste, la définition de la RVR étant 'runway visual range (RVR)’ means the range over which the pilot of an aircraft on the centre line of a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or identifying its centre line; Le pilote peut donc lui-même déterminer la RVR, par exemple en comptant le nombre de balises visibles dans le sens du décollage.

Minimas d'Approche

La visibilité minimale est déterminée conformément à AMC2 NCO.OP.110, en fonction

du type de la piste,

en fonction de la MDF/DH,

des aides visuelles et non-visuelles disponibles, et des équipements de l'avion (HUD, pilote automatique)

type d'approche (PA/NPA)

Pour une approche à une piste non-précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Pour une approche à une piste de précision, la RVR ne peut pas être inférieure à 550 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 1) Sans pilote automatique (engagé jusqu'aux minimas), la RVR ne peut pas être inférieure à 750 m (AMC2 NCO.OP.100 tableau 3)

Approach Ban

NCO.OP.210: Le "approach ban" (interdiction de continuer l'approche en dessous de 1000' AAL à moins que la RVR rapportée est supérieure ou égale aux minimas publiés) a été simplifié afin de ne pas interdire une approche dans le cas où la RVR n'est pas connue. A partir d'Octobre 2022, on n'a pas le droit de continuer une approche en dessous de 1000' AAL si la RVR communiquée est inférieure à 550 m. Dans tous les autres cas, y-compris si la RVR n'est pas disponible, on peut continuer l'approche jusqu'aux minimas applicables.

Utilisation du pilote automatique

AMC4.NCO.OP.116 recommande l'utilisation du pilote automatique et/ou du directeur de vol pendant des approches aux instruments 3D, ainsi qu'en RNP 1 (SID/STAR)

Minimas de préparation

Les minimas de préparation qui étaient absents depuis l'introduction de Part-NCO, ont été réintroduits. A moins que les conditions météorologiques à destination dans la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA n'indiquent que le plafond sera au moins 1000' au dessus de la MDH/DH, il faut sélectionner un aérodrome de dégagement (NCO.OP.140) NCO.OP.143: Un aérodrome ne peut être sélectionné comme dégagement uniquement si pendant la période débutant une heure avant et se terminant une heure après ETA, les prévisions indiquent un plafond et une visibilité de

Approche Type 1 (200 ft DH): DH + 200 ft / visi >1500 m

Approche Type 2 (> 250 ft DH): DH + 400 ft / visi >3000 m

Approche à vue: plafond à la valeur supérieure de 2000 ft, et de l'altitude de sécurité - visibilité de >5000 m

GNSS et choix du dégagement

NCO.OP.142: Si l'avion est équipé de navigateur SBAS, la destination et le dégagement peuvent être dépourvus d'approches conventionnelles, mais il faut établir un plan d'action en cas de perte du signal GNSS. Dans le cas contraire, il faut que soit la destination, soit le dégagement aient une approche conventionnelle.

Question fréquemment posées

L'AOPA

L'aviation générale

Le voyage aérien

Le vol aux instruments

IFR

D’où vient le terme POGO ?

Quels sont les minima météorologiques pour les vols aux instruments ?

Vendre mon avion

Licences et Réglementation

Humour...

IFR

D’où vient le terme POGO ?

Quels sont les minima météorologiques pour les vols aux instruments ?