Vous voyagez,
vous avez un plein à faire,
et pour cela mieux vaut un terrain équipé.

Par le lien ci-dessous, choisissez votre prochaine escale afin d'assurer votre autonomie.

aviation.total.fr/airtotal/airfinder


Bons vols 

AOPA Italy has won its battle to have the country's new 'luxury tax' modified to allow general aviation aircraft to continue to fly into the country at will without running the risk of incurring enormous tax bills.
The Italian Parliament has approved major changes which mean business trips and tourist visits can continue as before.
The law which subjected foreign aircraft to the luxury tax after only 48 hours on Italian soil has been changed so that the tax is only imposed after 45 days of continuous stay.
Even then, it will be applied on a monthly basis at one twelfth of the previous rate, and aircraft visiting Italy for maintenance will be exempt.
Massimo Levy of AOPA Italy says: "We have won our battle, and AOPA wishes to thank every member in every country who wrote, sent emails and faxes to our diplomatic authorities to register their protest, and who helped us obtain this outstanding result."
The tax has been reduced by 50% for Italian private aircraft - "still a lot for us, but definitely more affordable than before," says Massimo.
Ultralights and microlights, homebuilts, historic aircraft and orphans are exempt, and while helicopters remain liable to the tax, the rate has been reduced by half.
AOPA members all over Europe contacted their Italian embassies and consulates to point out that the new tax would kill general aviation tourism in Italy and would cost the country far more than it generated.
Names of Ambassadors and addresses of Embassies were provided by AOPA Italy.
Many who wrote received replies from diplomats who clearly understood the problem, were impressed by the volume of protest and who put pressure on Italian authorities to make changes. 
The original proposal would have imposed a sliding scale of taxes on every private aircraft, while exempting all those owned by the government, operating on AOCs, or run by Italian flying clubs.
Starting at €1.50 per kilogram for aircraft under 1,000 kg, it rose to €7.55 per kilogram for aircraft over 10,000 kg, which meant that a Lear 60 that stayed more than two days in Italy would pay €80,480 and a BBJ would be liable for €585,620.
The imposition of the tax resulted in a significant decrease in movements at Florence and Venice, while the business aviation terminal at Olbia in Sardinia experienced a large number of cancellations.
In Milan, Italian business aircraft began repositioning over the border in Switzerland.
Massimo Levy reports that if anyone has been forced to pay the tax, they will not be credited according to the new rates.
They will, however, be able to net off what they have paid against any future taxes of this type.

L'AOPA Italie a gagné sa bataille contre la nouvelle 'taxe de luxe' enfin modifiée pour permettre à l'aviation générale de continuer à voler dans le pays librement sans courir le risque d'encourir d'énormes factures fiscales.
Le Parlement italien a approuvé les changements importants qui permettent aux voyages d'affaires et aux visites touristiques de continuer comme auparavant.
Cette loi qui voulait taxer l'aviation légère par des taxes de luxe après seulement 48 heures sur le sol italien a été changée afin que cette taxe ne s'impose qu'après 45 jours de séjour continu.
De même, elle sera appliquée sur une base mensuelle à un douzième du taux précédent et l'avion visitant l'Italie pour entretien en sera exempt.
Massimo Levy, AOPA Italie dit :
"Nous avons gagné notre bataille et l'AOPA veut remercier chaque membre, dans chaque pays qui a écrit, envoyé des courriers électroniques et des fax à nos autorités diplomatiques pour marquer leur protestation ce qui nous a aidés à obtenir ce résultat exceptionnel."
La taxe a été réduite de 50 % pour l'avion privé italien - "c'est encore beaucoup pour nous, mais sans aucun doute plus abordable qu'auparavant," dit Massimo.
Les ultralégers, les microlight, homebuilts, l'avion historique et les orphelins sont exempts et cependant que les hélicoptères restent sujets à la taxe, bien que le taux ait été réduit de moitié.
Les membres d'AOPA, partout en l'Europe, ont contacté leurs ambassades italiennes et consulats pour montrer que la nouvelle taxe tuerait le tourisme d'aviation général en Italie et coûterait au pays bien plus qu'elle ne produirait.
Les noms d'Ambassadeurs et les adresses d'Ambassades ont été fournis par l'AOPA.
Beaucoup de ceux qui ont écrit ont reçu des réponses des diplomates qui ont compris clairement le problème, et qui ont été impressionnés par le volume de protestation ce qui a fait pression sur les autorités italiennes pour obtenir des changements.
La proposition originale aurait imposé une échelle glissante de taxes sur chaque avion privé, en exemptant tous ceux possédés par le gouvernement, opérant sur AOCs, ou utilisés par les clubs italiens.
En commençant à 1,50€ par kilogramme pour l'avion de moins de 1 000 kg, elle augmentait à hauteur de 7,55€ par kilogramme pour l'avion de plus de 10 000 kg, ce qui revient pour un Lear 60 qui est resté plus de deux jours en Italie à payer 80.480€ et un BBJ serait redevable de 585.620€.
L'imposition de la taxe avait pour résultat une diminution significative des mouvements à Florence et à Venise, cependant que le terminus d'aviation d'affaires à Olbia, en Sardaigne, a connu un grand nombre d'annulations.
À Milan, l'avion d'affaires italien a commencé à se replacer sur la frontière en Suisse.
Massimo Levy signale que si quelqu'un a été contraint de payer la taxe, ils ne seront pas crédités selon les nouveaux tarifs.
Ils seront, cependant, en mesure de compenser ce qu'ils ont payé contre les impôts futurs de ce type.

Ce qui suit n'est plus que de l'histoire..
mais nous conservons pour mémoire.

Le nouveau gouvernement italien a décidé de classer l'aviation légère parmi les dépenses de luxe, et par voie de conséquence, d'y apposer des taxes exhorbitantes.
Notre aviation qui souffre déjà de beaucoup de maux n'avait pas besoin de cela.
L'AOPA et certains membres du gouvernement ont engagé des démarches afin de faire lever ces mesures, mais nous nous heurtons à un univers dont l'inertie
En attendant de nouvelles directives plus légères pour notre aviation, nous vous donnons ci-dessous les conditions actuelles auxquelles vous devrez vous plier lors de votre prochain passage en terre italienne.

THE ITALIAN “LUXURY” TAX ON G.A. AIRCRAFT ... FOR FOREIGN AIRCRAFT (!)

WHO PAYS
Aircraft owners or operators of private aircraft intending to spend more than 48 hours in Italy.
Exclusions : airlines, taxi, charter ad aerial work company planes, State and Government , Police, Fire Fighters, Search and Rescue, Aero Club (both national and local), Air Force …
In theory the tax has to be paid for one full year taking as a base the date of expiry of the aircraft ARC and has to be paid for a full 12 months period. The tax is meant to “touch” the airplanes owned by Italians with a foreign registration but it hit a real foreigner as a “collateral damage”.

WHEN PAYMENT IS DUE
Payment, in theory, is due prior entering the Country .. we doubt that anyone will verify if payment has been made and we believe that no one will ever come and claim payment after the aircraft has left the country.
However, if you intend to park your plane at an International airport where “police” officials, customs officers “Guardia di Finanza” (economic police) officers are in permanence it is better to be prepared.

HOW TO PAY
Payments, in Euro only, can be done with a bank transfer on the Italian Government bank account :
IBAN code of the bank account is IT35Z0100003245348008122300.
In the transfer you should indicate the BIC code: BITAITRRENT then, as reference for the payment, you should indicate your name in full, the registration of the aircraft, the tax code 3368, and the dates of validity of your ARC.

Payment will be valid for the year.

HOW MUCH TO PAY
1) Up to 1.000 kg MTOW 1,5 Euro per kg
2) Up to 2.000 kg MTOW 2,45 Euro per kg
3) Up to 4.000 kg MTOW 4,25 Euro per kg
4) Up to 6.000 kg MTOW 5,75 Euro per kg
5) Up to 8.000 kg MTOW 6,65 Euro per kg
6) Up to 10.000 kg MTOW 7,10 Euro per kg
7) over 10.000 kg MTOW 7,55 Euro per kg

The problem is that it is still unclear if you have to pay the full amount of your category or if you have to pay it proportionally.
Helicopters ... in accordance to the above weights .. the double of the amount established for the airplanes
Gliders, motorgliders, gyroplanes, balloons 450,00 Euro (fixed amount)
For example 1.500kg MOTW = 1.500x2,45 € or 1.000x1,5€ + 500 x 2,45 € ..
the Ministry have not replied yet to our formal demand so we suggest to pay the lower amount (there is always time to pay the difference).

Noubliez pas que la Sardaigne fait partie des territoires assujettis à ces taxes !

Aérodromes français où les frais de déplacement des inspecteurs OSAC ne sont pas facturés pour les examens de navigabilité.

Le président Sarkozy vante le sens de la responsabilité des patrons des PME, l'opposition fustige les dirigeants de sociétés qui composent le CAC 40 et, pendant ce temps, les acteurs des TPE et PME de l'Aviation Générale essayent de mesurer leur impact économique, ce qu'ils représentent en termes d'emplois directs et indirects au travers d'une étude fastidieuse.

Ce travail considérable mobilise les maigres ressources des responsables d'entreprises du secteur aéronautique, souvent moins d'une demi-douzaine de salariés toujours en sous-effectif, lesquels jouent leur survie au quotidien.
Mais ce travail est devenu vital lorsqu'on fait le compte de toutes les maltraitances dont est victime l'Aviation Générale.
Devrait-on avoir besoin de rappeler que les activités de l'Aviation Générale, de l'industrie, du commerce, des loisirs, ont besoin d'aéroports et pas seulement d'aéroports internationaux ?
Non, mais c'est nécessaire quand on voit l'acharnement de certains à détruire les infrastructures secondaires et les activités qui y sont attachées.

Certes, mais à condition que le contrôle aérien y soit assuré de façon continue,
que les redevances aéroportuaires et autres taxes restent raisonnables,
que le handling soit adapté et non obligatoire,
que les gendarmes soient positifs,
que la présence d'un bureau des Douanes permettent d'envisager l'atterrissage des appareils en provenance de l'étranger. ..

Justement, parlons des Douanes pour clamer haut et fort que les aéroports d'affaires ont toujours besoin de leurs services !
Car à Toussus-le-Noble, par exemple, aérodrome qui a accueilli en 2011 au moins 620 mouvements en provenance de l'étranger et 1290 mouvements IFR en provenance de pays Schengen, les Douanes doivent bientôt s'en aller...
Ceux qui en ont décidé avaient-ils connaissance du trafic réel ?
Savent-ils qu'un vol à partir du Royaume-Uni, du Luxembourg ou encore de la Suisse imposera une escale qui fera plusque doubler le temps total de trajet, augmenter la consommation de carburant et débourser des redevances aéroportuaires supplémentaires ?
Autant signifier directement la mort de Toussus et des entreprises qui y sont installées.
Ceci est proprement scandaleux car cela va pénaliser injustement les entreprises de toutes natures, les emplois et le dynamisme en général.

Justement,  j'ai reçu il y a quelques semaines un représentant de la toute nouvelle AOPA-Chine.
Ma surprise a été grande en apprenant que dix Chinois avaient été envoyés à travers le monde, soutenus par leur gouvernement, pour établir un inventaire de l'Aviation Générale et élaborer une stratégie !
Sans rire.
Rappelons que des Chinois contrôlent déjà Cirrus, fabriquent des Cessna et certains Diamond et construisent sous licence EADS des hélicoptères et des Airbus...

Il ne peut pas y avoir de réussite ou de redressement sans le fameux « pensez global, agissez local ».
On dit les Français pessimistes ?
Comment ne pas l'être quand le « agissez local » se heurte à des irresponsables qui dressent sans cesse des obstacles devant les hommes d'action.
Au lieu de demander trop souvent audience pour abattre laborieusement les obstacles édifiés sur notre route, nous aimerions tellement entendre : que pourrions-nous faire de plus pour vous aider ?
En ce début d'année, époque des vœux, nous rêvons du cercle vertueux qui permettra d'améliorer enfin la vie de tous les acteurs de l'Aviation Générale, où chacun ira dans la même direction, où les énergies se multiplieront au lieu de se neutraliser, où favoriser la vie économique de l'autre sera l'enjeu majeur de chacun.

Patrick Charrier
Président AOPA France

Aviation & Pilotes
Février 2012

Les résultats de l'étude seront disponibles sur la premiere moitie de l'annee 2012
Une présentation des résultats sera réalisée à l'Aéroclub de France