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 <title>AOPA France - Forum</title>
 <subtitle><![CDATA[Une Association de soutien et de défense des privilèges des pilotes et des propriétaires d'avions, parmi 63 autres associations AOPA dans le monde.]]></subtitle>
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 <updated>2012-02-10T05:26:04+01:00</updated>
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   <title>One Stop US Flying !</title>
   <updated>2012-01-08T15:21:40+01:00</updated>
   <id>http://www.aopa.fr/forum/One-Stop-US-Flying-_m82124.html?id_message=645249</id>
   <category term="Le Forum AOPA." />
   <author><name>willem van rijk</name></author>
   <content type="html">
    <![CDATA[
      When renewing my JAA-NL PPR, the Dutch Authorities (MVW) changed the lic#, so on my piggyback FAA PPL/IR licence the 'old' JAA-NL lic# is there. It is a composite number, the tail end, my lic# is the same and the date 2009 has been changed to 2011 with a follow-up number. So I have to get a new FAA PPL/IR piggyback plastic liccard. Everything else is ok incl. the Englsih Proficency on both licences.  The new FAA lic cost $2 if I pick it up in New York Foield Office but I have to validate/verify first and then go to NY to get the temporairy lic. I can go through England but the dare to ask £375 plus travel etc etc.       <br />
       Do you know a more economic method to just get a updated FAA lic card??  Thank you  Willem van Rijk  
    ]]>
   </content>
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   <title>L'AOPA obtient le report du 8,33 kHz</title>
   <updated>2011-12-16T16:13:00+01:00</updated>
   <id>http://www.aopa.fr/forum/L-AOPA-obtient-le-report-du-833-kHz_m130371.html?id_message=637476</id>
   <category term="Le Forum AOPA." />
   <author><name>Nicault  Guy</name></author>
   <content type="html">
    <![CDATA[
      a propos des fréquences et de la VHF , je suis retraité et je me suis mis au  défi d'obtenir le brevet de pilote , mais avec tous les codes et acronymes , j'avoues que je perds un peu de temps à déchiffrer ces informations , tres utiles j'en conviens , mais avec les techniques nouvelles , je trouve que l'aéronautique a dut mal à se moderniser.   de là a tout simplifier cela n'est pas possible , mais peut etre certaines choses peuvent elles etre améliorer , en particulier dans la radiocommunication et la localisation,..... enfin , moi ,j'ai le temps pour étudier ( je regrettes de ne pas avoir été plus sage a l'école ),cela n'est pas facile mais je m'y emploie;....et vive l'aviation !  
    ]]>
   </content>
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   <title>Alerte à la 100 LL !</title>
   <updated>2011-08-25T12:06:29+02:00</updated>
   <id>http://www.aopa.fr/forum/Alerte-a-la-100-LL-_m58425.html?id_message=596384</id>
   <category term="Le Forum AOPA." />
   <author><name>Alice</name></author>
   <content type="html">
    <![CDATA[
      question de l'essence est toujours difficile à résoudre ... Mais vous remercie tous pour partager vos pensées ici.       <br />
              <br />
              <br />
       <a class="link" href="http://youtubevideotomp3.com/">Youtube to mp3</a>
    ]]>
   </content>
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   <title>recherche utilisateurs d'avion de tourisme ou propriétaires sur problème de chauffage-clim</title>
   <updated>2011-08-16T10:06:22+02:00</updated>
   <id>http://www.aopa.fr/forum/recherche-utilisateurs-d-avion-de-tourisme-ou-proprietaires-sur-probleme-de-chauffage-clim_m120364.html?id_message=593578</id>
   <category term="Le Forum AOPA." />
   <author><name>ROBERT-ROMPILLON Jean-Paul</name></author>
   <content type="html">
    <![CDATA[
      Bonjour Mesdames, Messieurs,       <br />
              <br />
       Je suis à la recherche d'utilisateurs(rices) ou propriétaires d'avion de tourisme, d'ULM, voire de planeur sur les problèmes rencontrés de chauffage-climatisation. Ayant dans ma jeunesse appris à piloter et aujourd'hui devenu innovateur, j'ai mis au point un nouveau système de chauffage-rafraîchissement sans courant d'air qui devrait améliorer le confort des d'avions de tourisme, des ULM, voire des planeurs.       <br />
              <br />
       Ce système pourrait être proposé sous forme de kit, car son intégration peut-être relativement simple. Autre élément ce système est ultra-léger (de 1 à 2kg) et surtout très efficace pour éviter les courants d'air et le rayonnement froid de l'habitacle.       <br />
              <br />
       Ma question est d'évaluer la demande mais aussi de trouver quelques des propriétaires qui auraient un besoin d'amélioration du confort de leur avion pour installer une version adaptée et voir les améliorations à apporter et les pièces d'adaptation au différents modèle d'avions.       <br />
              <br />
       Merci de votre réponse et du temps que vous y consacrerez.       <br />
              <br />
       Jean-Paul ROBERT-ROMPILLON       <br />
       5, Allée F. Mitterrand       <br />
       67400 ILLKIRCH-GRAFFENSTADEN       <br />
       tél. : 0388 66 56 03 avec répondeur (n'hésitez pas à laisser un message)       <br />
       courriel : jphrinno@jph2rinnovations.org       <br />
       site : www.jph2rinnovations.org       <br />
       http://www.viadeo.com/fr/profile/jean-paul.robert-rompillon       <br />
       
    ]]>
   </content>
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   <title>IFR FAA THEORIQUE NOUVELLE FORMULE DE STAGE</title>
   <updated>2011-04-19T16:11:28+02:00</updated>
   <id>http://www.aopa.fr/forum/IFR-FAA-THEORIQUE-NOUVELLE-FORMULE-DE-STAGE_m64526.html?id_message=547924</id>
   <category term="Le Forum AOPA." />
   <author><name>Joel Delacour</name></author>
   <content type="html">
    <![CDATA[
      Pouvez-vous m'indiquer les conditions, les lieux et dates de stages pour ifr théorique        <br />
       Cordialement
    ]]>
   </content>
   <link rel="alternate" href="http://www.aopa.fr/forum/IFR-FAA-THEORIQUE-NOUVELLE-FORMULE-DE-STAGE_m64526.html?id_message=547924" />
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