Sa mise en oeuvre débute et va se prolonger jusqu'en 2025.

L'aviation générale a été représentée au travers de l'AOPA qui a investi 28 hommes-mois dans les travaux du consortium. L'association a reçu pour cela des subventions (ce qui est nouveau) et a pu également faire appel à des consultants.

L'aviation générale européenne est actuellement pénalisée par des procédures et des organismes fragmentés sur tout le continent. Pour prendre un exemple, le programme d'équipements (le transpondeur mode S typiquement) n'est pas bien coordonné ni d'ailleurs assez bien défini pour qu'on puisse en retirer des avantages.

C'est pourquoi l'AOPA se félicite que les intérêts de l'aviation générale aient été pris en considération notamment sur les points suivants :
- accès continu à tous les espaces aériens,
- fourniture d'informations de trafic et de météo.

Il y a cependant des problèmes que SESAR n'a pas encore adressés :
- vision technique sur les standards en terme d'avionique,
- approche coût/bénéfice des différentes réformes.

Il est néanmoins positif que ces problèmes aient déjà été identifiés et que des solutions soient recherchées. Une idée sur ce dernier point serait de s'assurer que chaque nouvelle mesure apporte des avantages qui compensent son surcoût.

L'AOPA continue son travail au sein de SESAR et vous trouverez tous les détails sur www.sesar-consortium.aero.