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Où va l'EASA ?



Que se passe-t-il sur le front des licences actuellement ?

Où va l'EASA ?

Comme beaucoup de pilotes vous devez vous interroger sur le devenir des licences étrangères en Europe.
Depuis que l’EASA a présenté, en Octobre, un texte très controversé sur l’acceptation des licences étrangères en Europe à partie de 2012, les choses ont beaucoup bougé.

AOPA France ne pouvait pas rester sans bouger devant cette menace.

Le nombre de ses membres volant actuellement sur des appareils immatriculés en dehors des états de la communauté Européenne étant tel, nos membres n’auraient pas compris que nous ne les défendions pas.
Aujourd’hui, il suffit de se balader sur les terrains de France pour se rendre compte de l’ampleur du problème.
De plus en plus d’immatriculations commencent par N ou RA, par exemple.


Ne nous trompons pas.

Ce ne sont pas d’hypothétiques économies sur l’entretien, ou la volonté de voler sous un pavillon autre que celui de son pays, qui poussent les pilotes à déserter le registre d’immatriculation des pays Européens. 
Les pilotes veulent juste bénéficier d’une réglementation pragmatique, proportionnée à leur activité et à la technicité de leurs avions par rapport aux gros liners.

Cette situation et cette hémorragie a été créée par la sur-réglementation si habituelle à la vieille Europe.
L’EASA a choisi de présenter à la commission Européenne un texte qui ne prend pas en compte les remarques qui lui ont été faites par les pilotes, intéressés au premier chef, mais aussi par les fabricants d’avions, les associations représentatives de pilotes ou par les professionnels du secteur.

Ces milliers de commentaires, qui lui ont été adressés officiellement pendant le processus officiel que l’Agence se doit de suivre, ont été ignorés.


En clair, à partir de 2012, ceux qui résidaient dans la communauté Européenne devaient repasser leurs licences et qualifications s’ils voulaient continuer à exercer les privilèges des-dites licences et qualifications.

Nul ne conteste aujourd’hui la nécessité d’harmoniser les licences au niveau Européen.
Mais cela devait-il se faire en forçant les pilotes qui volaient depuis des années dans le ciel Européen à refaire la preuve de leurs compétences ?

En voyant les programmes des examens théoriques, il est bien évident que non.



AOPA France s’est opposée à ces textes, violemment, et depuis leur genèse.

A partir du moment où l’EASA a durci sa position, rejeté en bloc les suggestions de tous les intervenants, et voulu imposer son avis envers et contre tous, elle a choisi également de durcir sa position et d’engager le combat.

Nous avons essayé d’apprécier au mieux la situation et avons choisi une voie d’action différente de ce qui avait été fait jusqu’alors.
Certes une grande partie des membres de AOPA France volent avec les licences étrangères.

Toutefois il existe bien plus de pilotes utilisant de telles licences en France que de membres actifs de l’AOPA.
Est-ce antinomique ?

Nous ne le pensons pas et avons choisi une ligne d’action « différente ».


AOPA France est devenue l’un des membres fondateurs de N-Flyers .
Une association ad-hoc, crée de toutes pièces par ceux qui pensent que les licences et les appareils étrangers ne présentent pas de danger dans le ciel Européen et qui sont convaincus que la sécurité passe par le vol aux instruments, même pour des mono moteurs.
Très rapidement, des formateurs de tous poils, des fabricants d’avions, des pilotes et des AOPA de toute l’Europe se sont joints à cette association.

Loin de concurrencer AOPA, N-Flyers est un outil temporaire qui défend la liberté de voler en sécurité en Europe sans que la réglementation ne devienne un obstacle pour tous.

Aujourd’hui, la mise en application des textes sur les licences a été repoussée à 2014.

Ce n’est pas suffisant comme résultat.
Il est important pour tous que les textes soient clairs sur la manière dont les licences étrangères seront reconnues et quelles seront les formalités pour les faire reconnaître.

Ce n’est pas encore le cas.
Donc AOPA France et N-Flyers continue à lobbyer pour que ce problème soit résolu une fois pour toute de manière satisfaisante.

Pour plus d’informations :

L'AOPA France | Aviation Générale | Les dossiers | Infos Plateformes | Infos Pilotes | Infos Avions | Intranet | Témoignages

Formation IR Français :

L'Institut MERMOZ offre aux membres de AOPA France des conditions particulières pour leur formation théorique de mise à niveau.


Stage initial

Formation IR Français :
La formation théorique "IR privé national" comprends 150 heures de cours que nous avons réparties sur 15 "semaines" (basé sur 2 heures de travail par jour pour un stagaire "standard").
Cet enseignement à distance a pour objectif la préparation aux épreuves théoriques de l'examen DGAC.

Les 15 premières heures sont dispensées à l'Instiytut Mermoz :
Formation sur deux jours, avec la possibilité de stages en province, pour six stagiaires.
L'ouvrage de cours en deux tomes vous sera remis lors de ce stage
L'accès à la plateforme de téléformation, avec tuteur, vous sera présenté
l' accès au logiciel d'entrainement au QCM sur Internet vous est ouvert, dans le cadre de cette formation.

Alain Curoy
30/09/2011

RocketRoute, plans de vols faciles - IFR / VFR

Tous les pilotes savent que le dépôt d'un plan de vol VFR ou IFR devient de plus en plus compliqué. Olivia, l'outil du SIA ne gère que les plans de vols nationaux et ne donne aucune information sur l'acceptation réelle de la route IFR ou du plan de vol en lui même. L'AOPA France recommande l'utilisation de systèmes plus évolués. RocketRoute en est un exemple parfait.


A quoi sert la gratuité si le service rendu ne correspond pas aux attentes des pilotes ?

RocketRoute, plans de vols faciles - IFR / VFR
Comme beaucoup, nous nous sommes lassés de devoir utiliser un système de dépôt de plan de vol qui n'est ni performant ni moderne.

A chaque fois que le besoin d'un dépôt de plan de vol se fait sentir, nous faisons le même constat:

VFR: Olivia ne permet pas de gérer des plans de vols depuis l'étranger et les plans de vol depuis la France vers l'étranger sont traités de manière aléatoire.

IFR: après une longue recherche sur le routier, on tente de passer un plan de vol en espérant que la route choisie sera acceptée. Nous avons tous pris l'habitude de mentionner ~"IFPS rerouting accepted", ce n'est pas pour rien !

Dans le forum

One Stop US Flying !

Le Forum AOPA. - Dimanche 8 Janvier - FAAPilotCoach.com

L'AOPA obtient le report du 8,33 kHz

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recherche utilisateurs d'avion de tourisme ou propriétaires sur problème de chauffage-clim

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Aérodrome de Brive Souillac.

Le Forum AOPA. - Vendredi 3 Juin 2011 - François FOUCHET

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Nous avons le plaisir de vous informer que HRS est désormais le partenaire de AOPA France pour les réservations d'hôtels. 

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Bon voyage !

Alain Curoy
16/11/2011
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