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Maintenance : Progrès en vue sur les potentiels moteur
Après l'IFR privé Français créé par la DGAC, c'est au tour de l'EASA d'annoncer un projet réglementaire Européen majeur. Pour une fois, il ne va pas limiter notre capacité à voler ou restreindre nos privilèges, bien au contraire.
La proposition concerne un point majeur de l'entretien de nos avions: les potentiels calendaires et horaires. Nos moteurs et nos hélices sont sujets à ces potentiels. Jusqu'à maintenant il était difficile de faire accepter un dépassement de ces potentiels par les autorités. Pays par pays, les règles différaient beaucoup et s'y ajoutaient l'interprétation de chacun.
le nouveau projet de l'EASA vient d'être publié sur leur site et la période pendant laquelle des commentaires peuvent être faits est ouverte.
Vous pouvez consulter le texte ici : http://hub.easa.europa.eu/crt/docs/viewnpa/id_134
La proposition concerne un point majeur de l'entretien de nos avions: les potentiels calendaires et horaires. Nos moteurs et nos hélices sont sujets à ces potentiels. Jusqu'à maintenant il était difficile de faire accepter un dépassement de ces potentiels par les autorités. Pays par pays, les règles différaient beaucoup et s'y ajoutaient l'interprétation de chacun.
le nouveau projet de l'EASA vient d'être publié sur leur site et la période pendant laquelle des commentaires peuvent être faits est ouverte.
Vous pouvez consulter le texte ici : http://hub.easa.europa.eu/crt/docs/viewnpa/id_134
Alors quelles avancées ?
Les propriétaires privés d'avions de moins de 2.7 tonnes de MTOW non exploités commercialement pourraient adopter un système ressemblant au système américain. Le dépassement des TBO moteur et hélices seraient autorisés après inspection et vérification des éléments concernés et ceci sans limitations. En clair, à condition de faire inspecter les ensembles régulièrement, ils pourraient continuer à être utilisés tant que leur fonctionnement et état est satisfaisant.
L'AOPA France suit le projet de près et interagit avec l'EASA pour avoir la certitude que ce projet soit bénéfique pour l'ensemble des pilotes propriétaires.
Les propriétaires privés d'avions de moins de 2.7 tonnes de MTOW non exploités commercialement pourraient adopter un système ressemblant au système américain. Le dépassement des TBO moteur et hélices seraient autorisés après inspection et vérification des éléments concernés et ceci sans limitations. En clair, à condition de faire inspecter les ensembles régulièrement, ils pourraient continuer à être utilisés tant que leur fonctionnement et état est satisfaisant.
L'AOPA France suit le projet de près et interagit avec l'EASA pour avoir la certitude que ce projet soit bénéfique pour l'ensemble des pilotes propriétaires.
