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Le festival de Cannes .. des decibels !
Arrivées VFR à Cannes
UNE LUTTE CONTRE LES NUISANCES SONORES INSCRITE DANS LE TEMPS
Depuis 2003, date de l’entrée en vigueur de la première Charte pour l’Environnement, l’ Aéroport Cannes Mandelieu est engagé dans une politique volontariste de réduction du bruit et des avancées significatives ont été accomplies.
Le trafic est interdit la nuit, l’aéroport ferme à 20h l’hiver, à 22h au plus tard l’été.
Les vols commerciaux réguliers sont interdits et seuls les appareils jusqu’à 22 tonnes sont autorisés à s’y poser.
Au plus fort du trafic le nombre de jets et turbopropulseurs atterrissant ne dépasse pas les 4 à 6 appareils à l’heure.
Le trafic est interdit la nuit, l’aéroport ferme à 20h l’hiver, à 22h au plus tard l’été.
Les vols commerciaux réguliers sont interdits et seuls les appareils jusqu’à 22 tonnes sont autorisés à s’y poser.
Au plus fort du trafic le nombre de jets et turbopropulseurs atterrissant ne dépasse pas les 4 à 6 appareils à l’heure.
Tandis que l’Aéroport Nice Côte d’Azur privilégie les capacités et les cadences avec l’accueil des appareils de fort tonnage (supérieurs à 22 t) et les rotations rapides (quick-turn), Cannes Mandelieu mise sur les services et l’accueil pour l’aviation d’affaires qui désire se baser sur la Côte d’Azur et disposer d’infrastructures adéquates pour la gestion au sol de ses appareils.
En dépit de ces améliorations substantielles, la plateforme doit aujourd’hui tenir compte d’un nouveau contexte marqué par :
• des demandes de contrôles de plus en plus rigoureux de la part des collectivités locales et des associations de riverains toujours plus sensibles aux problèmes liés à l'environnement ;
• l’entrée en vigueur des lois issues du Grenelle de l’Environnement ;
• 5 demandes émanant du ministère du transport qui fixent de nouveaux objectifs de maîtrise des nuisances sonores.
Trajectoires à Cannes
Car, en dépit des efforts déjà menés, le gestionnaire ne disposait pas, jusqu’à présent, d’un outil pour observer et analyser les trajectoires des aéronefs (jets, hélicoptères, monomoteurs, bimoteurs) qui utilisent la plateforme.
Les élus, représentants des riverains et professionnels de l’aviation, rassemblés lors de l’inauguration du dispositif, le 19 avril dernier, ne s’y sont pas trompés.
A la quasi unanimité, tous ont salué le travail de concertation accompli et son aboutissement effectif sur le terrain.
A la quasi unanimité, tous ont salué le travail de concertation accompli et son aboutissement effectif sur le terrain.
L’heure est donc à une cohabitation sereine entre chaque partie, riverains et professionnels de l'aéroport, dans le souci de préserver l’environnement et la qualité de vie du voisinage tout en favorisant l'aspect économique d'un aéroport qui emploie 270 personnes, dans une bonne quarantaine d’entreprises et génère 338 millions d’euros de retombées économiques.
L’ACNUSA AUX COMMANDES
Garantie supplémentaire de transparence, c’est l’ACNUSA (l'Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires) qui est chargée de suivre et de contrôler les données issues du dispositif à travers des tableaux de bord trimestriels.
PRÉSENTATION DU DISPOSITIF
UN CONTRÔLE PERMANENT DU TRAFIC AÉROPORTUAIRE
200 000 € D’INVESTISSEMENT
Aéroport Cannes Mandelieu a investi près de 200 000 € dans l’acquisition du système de suivi des trajectoires et de mesures de bruit auprès d’une filiale d’Areva, 01 dB Metravib, une entreprise experte en acoustique et vibration qui a déjà équipé une dizaine de grands aéroports français.
Exemples :
Trajectoires aéronefs Départs IFR Arrivées IFR
Ce dispositif permanent, adapté au trafic de Cannes Mandelieu, se caractérise par :
1 Un système de suivi des trajectoires de tous les aéronefs (monomoteurs, bimoteurs, jets, hélicoptères) déterminé par :
• la carte IGN autour de l’aéroport ;
• les trajectoires des aéronefs (arrivées, départs).
2 Un système de mesures de bruit composé de :
2 Un système de mesures de bruit composé de :
• 4 stations fixes (mesures permanentes) à Cannes la Bocca, à la Roquette sur Siagne, à Mandelieu au bord de Siagne et au Port la Napoule ;
• 1 capteur mobile (campagnes ponctuelles) à Mouans-Sartoux au premier semestre et à Mougins au deuxième semestre 2011.
Le choix des emplacements, autour de la plateforme et dans l'alignement des trajectoires empruntées par les aéronefs, est le fruit d’une concertation entre la Commission Consultative de l’Environnement (CCE), les communes riveraines, la DGAC, l’ACNUSA et la société 01 dB Metravib.
Carte de mesure des bruits
Le système offre aujourd’hui une cartographie visuelle et sonore complète de tous les aéronefs, à l’ atterrissage comme au décollage, pour les appareils naviguant à vue comme pour ceux utilisant les procédures aux instruments, survolant la plateforme et les communes environnantes.
Pour chaque passage d’un aéronef dans un rayon de 70 km autour de l’aéroport, le système permet d’avoir des données objectives :
• type d’avion, compagnie, provenance, heure d’arrivée et de départ
• trajectoire, vitesse, heure exacte de passage en n’importe quel point de la
carte
• niveau de bruit que l’avion a émit lorsqu’il est entré dans le cercle de détection des stations de mesures de bruit
Ces informations sont extraites de " Latitudes ", édition de juin 2011,
et publié à l'attention des habitants de la région de Cannes.
Le bulletin au format PDF est téléchargeable ci-dessous.
et publié à l'attention des habitants de la région de Cannes.
Le bulletin au format PDF est téléchargeable ci-dessous.
Latitude n spécial.pdf
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