L'IFR Privé Européen pour les privés devient une réalité tangible

C'est aujourd'hui 21 septembre que l'EASA a publié la Notice for Proposed Amendment concernant les qualifications IFR. C'est le résultat du groupe de travail FCL-008 composé de nombreux intervenants européens. L'AOPA faisait, bien évidemment partie de ces experts chargés de travailler sur le sujet.
Le document de 239 pages détaille une réforme profonde du système européen actuel.
C'est la réforme que nous attendions tous anxieusement.

En effet le projet Français qui avait vu le jour pendant l'été ne concernait que les avions français et les pilotes français. Maintenant, nous sommes devant un projet Européen, valable pour tous les avions immatriculés dans l'union et utilisable partout dans le monde. D'autre part, les pilotes utilisant des licences d'autres pays se voient proposer des solutions pour transformer leurs licences avec des conditions réalistes.

La lecture de cette NPA est un peu ardue, sans doute à cause du langage typiquement technocratique et aéronautique à la fois et de sa longueur. Mais nous allons devoir l'analyser en profondeur pour vérifier toutes les implications de chaque paragraphe. Ensuite l'AOPA va faire les commentaires qui semblent les plus pertinents afin d'améliorer encore ce projet. Pour cela, nous disposons d'une période qui s'achève le 23/12/2011. Une fois les réponses traitées et les suggestions et commentaires traités par l'EASA, un texte final sera édité et transformé un peu plus tard en règlement Européen, applicable dans chaque pays soumis à l'autorité de l'EASA. N'hésitez donc pas à nous faire part de vos commentaires et réactions avant le 23 décembre.

Le groupe de travail qui a travaillé sur ce sujet a fortement été influencé par ses membres Français et par les représentants de l'AOPA. Pierre Podeur (FFA) et les membres de la DGAC ont su transmettre une position française pertinente et pragmatique, appuyée par le texte officiel paru en France au mois de Juillet. L'IAOPA, représentée par Michael ERB, s'est associée à cette position, soulignant le support européen des pilotes privés à une réelle réforme intelligente des qualifications IFR.
Les inquiétudes soulevées par la réforme des licences européennes, prévue pour 2014, mettant en danger les pilotes exploitant des avions sous immatriculation américaines ont sans doute aussi joué un rôle dans ce dossier. Nous devons aussi souligner la pertinence et le travail de fond remarquable mené par "N-Flyers" dans cette affaire. Composée de membres de toute l'Europe et loin des clivages habituels entre associations de pilotes, N-Flyers, les AOPA Européennes associées aux fédérations plus classiques de tous les pays ont réussi à peser lourdement dans la balance.

Ne baissons pas les bras, continuons à travailler pour que cette NPA se traduise en une réalité tangible.