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Communication de l'ANPI
ANPI : INFOS INSTRUCTEURS (Toutes régions)
Veille réglementaire (principaux textes pouvant intéresser ou impliquer les FI dans leurs activités de pilotes)
Merci aux Présidents d’Aéroclub (Toutes régions) d’en informer les intéressés au cas ou leurs FI ne seraient pas reliés à Internet
Bonjour à tous Paru au J.O. du 1er JUILLET 2011 Arrêté du 22 juin 2011 relatif à l'abrogation de l'arrêté du 16 janvier 2004 portant désignation des organismes chargés d'assurer simultanément des services de la circulation aérienne à la circulation aérienne générale et à la circulation aérienne militaire et précisant les services rendus dans la zone de contrôle associée à l'aérodrome de Cayenne-Rochambeau (Guyane) et dans la région de contrôle terminale de Cayenne (Guyane)
Paru au J.O. du 29 JUIN 2011 Arrêté du 21 juin 2011 portant fermeture de l'aérodrome de Toul-Rosières (Meurthe-et-Moselle)
Paru au J.O. du 26 JUIN 2011 Arrêté du 23 juin 2011 portant limitation des conditions d'utilisation de l'aérodrome (hélistation) de Grimaud (Var)
Paru au J.O. du 17 JUIN 2011
Arrêté du 8 juin 2011 portant modification de l'affectation de l'aérodrome de Lyon-Corbas (Rhône)
Arrêté du 8 JUIN 2011 portant fermeture des aérodromes de Bitche (Moselle), de Valdahon (Doubs) et de Mourmelon (Marne)
Arrêté du 14 JUIN 2011 portant changement de dénomination de l'aérodrome de Saint-Denis-Gillot (La Réunion)
Paru au JO en date du 06 juillet 2011.
En quelques mots, les principales spécificités de cette nouvelle qualification IR (sous réserve toujours possible) Ø Cette qualification Nationale ne pourra être apposée que sur une licence de pilote privé (pas de report possible sur des licences professionnelles ultérieurement) ; Ø Elle ne pourra être utilisée sans rémunération que sur des avions de classe SEP (T) et MEP (T) et uniquement sur le seul territoire national ; Ø La formation théorique et en vol doit être dispensée dans un organisme approuvé de formation au vol (FTO). Seul le FTO assume la responsabilité pédagogique de la formation (programme, méthodes de formation, habilitation, délégation, moyens à mettre en œuvre, …). Par contre, le FTO peut conclure des accords avec des instructeurs extérieurs à l’entreprise habilités à dispenser de l’instruction (FI extension IR ou IRI) sous réserve que 10 heures au moins soient réalisées au sein du FTO. Ø Formation théorique : 150 heures (suivant conditions appendice 1 au paragraphe FCL 1.055 ou par cours modulaires suivant conditions de l’appendice 3 au FCL 1.055 ; Ø Formation monomoteur en vol 40 heures d’instruction aux instruments dont 10 h au maxi sur simu FNPT 1 ou 25 h au maxi sur FNPT 2. Pour Multimoteur : 45 h d’instruction dont 20 h au maxi sur FNPT1 ou 30 h au maxi sur FNPT2. Ø Précision : cette disposition ne figure pas actuellement dans le futur Part-FCL européen devant intervenir dès le 8 avril 2012. Rien n’empêche bien évidemment de tenter d’introduire cette proposition d’amendement au texte final en préparation, mais là nous ne sommes pas seuls à décider, les vingt-six autres Etats auront leurs mots à dire.
Vous pouvez télécharger le document officiel ci-dessous
Arrêté IR National.pdf
(102.47 Ko)
NOUVEAUTÉS PÉDAGOGIQUES
Ø LE DOSSIER DE FORMATION PPL : L’ANPI vient de conclure un accord de partenariat avec la Société Sirop Cumulus pour vous proposer un outil regroupant tous les éléments dont doit disposer tout instructeur lors de la formation des élèves PPL. Celui-ci regroupe dans un seul dossier aussi bien les autorisations parentales, les caractéristiques administratives dont nous avons besoin, les programmes et les suivis de formation que ce soit pour l’avion ou l’hélicoptère. Naturellement les auteurs ont construit ce référentiel en tenant compte des avis des instances intéressés afin de répondre également au mieux aux futurs exigences européennes. Tous les adhérents de l’ANPI recevront cette semaine gratuitement un exemplaire de ce dossier. Et comme un bonheur ne vient jamais seul, vous pourrez consulter ce site : www.ledossierppl.com qui vous apportera toute information complémentaire et des exemples très pédagogiques sur des exemples de briefings.
Simple, clair, démonstratif, en bref bravo au concepteur.
Ø AIDE, ASSISTANCE, SYNERGIE ET RÉACTIVITÉ
Au fil des rencontres avec le terrain à travers les stages FI (plus de 700 F.I. déjà rencontrés) et en réponse à vos nombreuses demandes, nous devrions incessamment pouvoir vous offrir d’énormes possibilités en termes d’aides pédagogiques, de supports d’enseignement et de références réglementaires.
Beaucoup de FI m’ont adressé briefing, fiches synthétiques, checks, formulaires, vidéos d’enseignement et autres documents afin d’en faire profiter la communauté des instructeurs. N’hésitez donc pas si vous avez réalisé un de ces supports de me les passer afin que je les télécharge, l’expérience de chacun doit pouvoir profiter à tous. Vous devriez recevoir dans un imminent Infos Instructeurs un Top Ecran qui devrait satisfaire vos aspirations et nous faciliter notre tâche de pédagogue.
Prochains Stages FI programmés
Ø - Saintes ou Royan les 25 et 26 aout (en fonction de la proximité de la localité de la majorité des demandeurs) pour les secteurs Limousin-Poitou-Charentes-Aquitaine. Ø - Paris les 22 et 23 septembre. Ø - Conforme à la notion de service du à ses adhérents, l’ANPI attend vos demandes de stage afin de déterminer au plus vite le calendrier d’organisation des stages pour le second semestre afin de vous limiter frais de déplacement, temps passé en transports, …. Ø Compte tenu de l’ampleur des demandes, il est envisagé de développer un partenariat avec une structure de qualité et des intervenants permettant de mettre en place de nouvelles opportunités dans chaque secteur régional. L’esprit du stage (connaissance, partage et pragmatisme) et le programme seront néanmoins maintenus en conformité avec vos souhaits. Le programme 2011, toujours focalisé sur le rôle du pédagogue et de son implication dans la culture de la sécurité des vols, intègre l’étude des pistes de progrès issues du Symposium de l’Aviation légère avec notamment : - L’Introduction à la formation à la prise de décisions. - La nouvelle approche de l’analyse Météo et de la représentation mentale de la réalité. - La formation basée sur la compétence et non sur la seule performance.
Participation au coût du stage : toujours fixée à 150 euros pour les adhérents (46 euros de cotisation annuelle pour les non-adhérents en sus). Pour information, la quasi-totalité des clubs et sociétés participent en général financièrement ou prennent totalement en charge le paiement de ce stage pour leurs FI au titre de l’aide à la formation des cadres et au maintien des compétences. Rappel : Le stage FI pour les prorogations (ou renouvellement) de qualification d’instructeur peut être effectué n’importe quand pendant les trois ans de validité de cette qualif sans changement de votre date de fin de validité de votre qualif FI en cours. Restant à votre disposition pour toute remarque éventuelle, je vous adresse mes amicales salutations aéronautiques. André PARIS Responsable pédagogique des stages instructeurs ANPI
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Formation IR Français :
L'Institut MERMOZ offre aux membres de AOPA France des conditions particulières pour leur formation théorique de mise à niveau.
Stage initial
La formation théorique "IR privé national" comprends 150 heures de cours que nous avons réparties sur 15 "semaines" (basé sur 2 heures de travail par jour pour un stagaire "standard"). Cet enseignement à distance a pour objectif la préparation aux épreuves théoriques de l'examen DGAC.
Les 15 premières heures sont dispensées à l'Instiytut Mermoz : Formation sur deux jours, avec la possibilité de stages en province, pour six stagiaires. L'ouvrage de cours en deux tomes vous sera remis lors de ce stage L'accès à la plateforme de téléformation, avec tuteur, vous sera présenté l' accès au logiciel d'entrainement au QCM sur Internet vous est ouvert, dans le cadre de cette formation.
Alain Curoy
30/09/2011
RocketRoute, plans de vols faciles - IFR / VFR
Tous les pilotes savent que le dépôt d'un plan de vol VFR ou IFR devient de plus en plus compliqué.
Olivia, l'outil du SIA ne gère que les plans de vols nationaux et ne donne aucune information sur l'acceptation réelle de la route IFR ou du plan de vol en lui même.
L'AOPA France recommande l'utilisation de systèmes plus évolués. RocketRoute en est un exemple parfait.
A quoi sert la gratuité si le service rendu ne correspond pas aux attentes des pilotes ?
Comme beaucoup, nous nous sommes lassés de devoir utiliser un système de dépôt de plan de vol qui n'est ni performant ni moderne.
A chaque fois que le besoin d'un dépôt de plan de vol se fait sentir, nous faisons le même constat:
VFR: Olivia ne permet pas de gérer des plans de vols depuis l'étranger et les plans de vol depuis la France vers l'étranger sont traités de manière aléatoire.
IFR: après une longue recherche sur le routier, on tente de passer un plan de vol en espérant que la route choisie sera acceptée. Nous avons tous pris l'habitude de mentionner ~"IFPS rerouting accepted", ce n'est pas pour rien !
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Grâce à la centrale HRS et au partenariat avec AOPA France, vous pouvez désormais anticiper vos réservations en ligne. Nous avons le plaisir de vous informer que HRS est désormais le partenaire de AOPA France pour les réservations d'hôtels. Cette offre est exclusivement réservée aux membres de AOPA France. Pour y accéder, vous devez nous en faire la demande, afin d'obtenir le lien privé vers le portail AOPA_HRS
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Alain Curoy
16/11/2011
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Ou sont les pompes ?
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